4/4, PERO MATÓN

Hablar de la vida de los 4/4 con traje de carreras , merece no tan solo un blog, sino una enciclopedia. Sus inicios, como suelen pasar en estas cosas, parten de verdaderos amateurs, que a partir del 48 comienzan a preparar los 4CV para competir. Hay quien comentará que antes las cosas eran más sencillas a todos los niveles , y que no tendríamos que extrañarnos que en la edición de 1948 del Rally des Alpes, ya tres de nuestros protagonistas acabaran la carrera, o que los 5 primeros clasificados en el Mont Ventoux de este mismo año sean el mismo modelo......Incluso que los Roisier ganaran al año siguiente el Monte Carlo para vehículos de entre 750 a 1000 cc. o que fuera el vencedor absoluto del rally de Marruecos.....Pero por mucho que hayan cambiado las cosas , que la pareja Sand -Coataler colocaran en 1950 un 4/4 en el puesto 24º absoluto de las 24 horas de Le Mans , ganando su categoria (750-1000) nos da una idea del potencial de el cochecito en manos de los apasionados de la época.

A partir de entonces, Renault se implica con medios humanos y materiales en converir de manera institucional el 4/4 en un auténtico coche de carreras oficial. Lefaucheaux encarga a Landon y Fretet que le den vida  al nuevo proyecto, que será bautizado como R1063. Se mejoran suspensiones, dirección , amortiguadores, cambio....En Le Mans de 1951, el modelo pilotado por Landon y Briat de vuelve a llevar el triunfo en su categoría con una media de 111,16 km/h. En Monte Carlo, Rosier -Rosier triunfan en la sección de coches de menos de 750 cc. Ese mismo año se gana el Tour de France , el Rally des Alpes , cruzan Africa de norte a sur recorriendo 16000 km en el Rally Mediterraneo-Ciudad del Cabo.......El Paris -Dakar de hoy en dia , con asistencias , ordenadores, navegación vía satélite, coches-computadoras y otros prodigios de la "automovilfimática" son como una especie de chiste en comparación de estas hazañas. Vean en la siguiente foto, una imágen de Le Mans 51. ¿Les suena el cochecito a la derecha de la foto?